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整車(chē)運輸

整車(chē)物流(VL, Vehicle logistics)是基于時(shí)間競爭的敏捷汽車(chē)供應鏈環(huán)境中, 以整車(chē)作為物流服務(wù)標的物,按照客戶(hù)訂單對交貨期、交貨地點(diǎn)、品質(zhì)保證等的要求進(jìn)行快速響應和準時(shí)配送。整車(chē)物流從簡(jiǎn)單的商品車(chē)運輸變化為以運輸為主體,倉儲、配送、末端增值服務(wù)為輔的新型物流。
按照整車(chē)物流標的物設計和技術(shù)特性,整車(chē)物流可以分為:乘用車(chē)車(chē)輛物流、商用車(chē)車(chē)輛物流、特種車(chē)輛車(chē)輛物流、工程車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流標的物車(chē)輛使用年限特性,整車(chē)物流可以分為:商品車(chē)車(chē)輛物流、二手車(chē)車(chē)輛物流、古董車(chē)車(chē)輛物流等等。
按照整車(chē)物流運輸工具特性,整車(chē)物流運輸方式可分為:陸路運輸、航空運輸、水路運輸等等。其中陸路運輸可分為公路運輸和鐵路運輸;水運整車(chē)物流又可分為集裝箱整車(chē)物流運輸、滾裝船整車(chē)物流運輸。
整車(chē)物流在各國及汽車(chē)行業(yè)內都有不同的說(shuō)法:日本稱(chēng)為“車(chē)両物流”、“完成車(chē)物流”,其實(shí)還有舊車(chē)物流叫做“中古車(chē)物流”;英美等國也稱(chēng)“Finished vehicle logistics”、“Vehicle logistics”、“Vehicle transport”。
中國整車(chē)物流行業(yè)現狀
編輯
中國整車(chē)物流行業(yè)起萌于 20 世紀 90 年代,是伴隨著(zhù)中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)逐步發(fā)展而發(fā)展的,并密切跟隨中國汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展經(jīng)歷了從無(wú)到有、從粗淺到專(zhuān)業(yè)、從被動(dòng)仿效到主動(dòng)創(chuàng )新的逐步發(fā)展提升?;厥讎鴥绕?chē)物流行業(yè)的發(fā)展歷程,我們可以看到當前的整車(chē)物流行業(yè)具有如下幾個(gè)特點(diǎn):
現象一
公路企業(yè)未形成規模、協(xié)同效應,具有“資源利用率低,運輸成本高,運力資源浪費,競爭力薄弱”等特點(diǎn)
汽車(chē)物流行業(yè)的進(jìn)入門(mén)檻不高,造成目前行業(yè)群體數量多,單個(gè)企業(yè)控制車(chē)輛規模少,行業(yè)目前擁有 10000 多輛車(chē),從業(yè)企業(yè)達 400-500 家。大多數企業(yè)依靠當地的發(fā)出資源,不能構成規模和回流網(wǎng)絡(luò ),單車(chē)重載率很低,或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。
效益和規模的原因,使得大多數企業(yè)沒(méi)有能力提升管理技術(shù),保障服務(wù)質(zhì)量。
整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準不高,缺乏統一的行業(yè)標準和約束機制,造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內涵、品質(zhì)判斷參差不齊,導致服務(wù)品質(zhì)參差不齊,商品車(chē)交付及時(shí)率,商品車(chē)質(zhì)損率,架子車(chē)的事故率等諸項指標均不盡人意。
忽高忽低的汽車(chē)市場(chǎng)需求變化,主機廠(chǎng)受成本壓力、外國汽車(chē)廠(chǎng)競爭壓力, WTO 關(guān)稅調整等政策因素影響,必然導致其壓力向汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車(chē)輛利用率超前定位在 70-80% 之間,嚴重擠壓了整車(chē)物流商的效益空間。
持續增長(cháng)的油價(jià)成本和不規范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。
國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長(cháng)、超限車(chē)型在這里不能上牌,在那里就可以通,怎么也解決不了競爭的對等、基礎統一。
大多情況下是一方水土養一方人的局面,圍繞一個(gè)主機廠(chǎng),以當地運輸為主體形成了一批運輸企業(yè),他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭,特別在月初、月末的不均衡銷(xiāo)售發(fā)運情況下,更加無(wú)法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。
公路公司為了生存不得不卷入無(wú)序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業(yè)價(jià)格體系的破壞和局部供需的不平衡。汽車(chē)物流運輸過(guò)程中,各企業(yè)為尋求回流效益、不惜犧牲自身利益,破壞了行業(yè)價(jià)格體系。這種惡性競爭還造成了局部運力供給大于運量需求的假象,一方面是潛力巨大的市場(chǎng)和需求的增長(cháng),另一方面卻是價(jià)格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕,這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。
現象二
鐵路、水路由于諸多因素,制約了品質(zhì)改善
水運:主要的原因是中國一部分高速公路的規劃與長(cháng)江、沿海的水運線(xiàn)路平行,另外水運項目的分段收費價(jià)格倒掛,特別是:兩端短駁成本高,碼頭費高,扭曲了水運的成本優(yōu)勢,此外,航線(xiàn)設計、船駁運力不足等問(wèn)題,也制約了汽車(chē)物流船運的發(fā)展。
鐵路:操作人員需要具備兩大行業(yè)的復合性知識,目前的鐵路人員參與汽車(chē)項目的運作能力弱。多年的壟斷經(jīng)濟,認識不到位;管理粗放,不夠精細。區域分撥的能力不足,末端客戶(hù)的服務(wù)意識、短駁船能力不足。有的地區需要地跑送貨,客戶(hù)無(wú)法接受。鐵路到發(fā)兩端受鐵路運轉體制限制,不能快速反應,運行時(shí)間相對公路要長(cháng);運行時(shí)間不穩定,季節性沖擊大。多次倒運、存在更多的質(zhì)損風(fēng)險。
現象三
整車(chē)物流市場(chǎng)秩序及信譽(yù)制度有待完善
中國現代整車(chē)物流發(fā)展了十年?;仡櫴?,看看我們的商業(yè)道德、市場(chǎng)秩序不盡人意。我們常擔心承運了你的車(chē),而到合同規定時(shí)間收不到回款;也常懷疑分供商的運力實(shí)力,承諾的運力保障到時(shí)轎運車(chē)不到位;交車(chē)時(shí),經(jīng)銷(xiāo)商也借著(zhù)各種理由進(jìn)行敲詐,如此等等。
中國整車(chē)物流市場(chǎng)為何不盡人意 ? 舉個(gè)例子進(jìn)行說(shuō)明:假如一個(gè)人預期他只活一個(gè)禮拜,他發(fā)財最好的辦法是什么呢?去搶人的錢(qián)包。搶人東西是要判刑的,但是他不擔心這些事,為什么呢?法院還沒(méi)有來(lái)得及開(kāi)庭,他已經(jīng)死了,他何必在乎法律呢?但是當他預期要活很長(cháng)的時(shí)間,搶錢(qián)則不是最好的辦法。所以,一個(gè)人的行為或者最優(yōu)行為與他的生命預期有關(guān),一個(gè)人的預期越長(cháng)他的行為就越規范,他就愿意堅持兌現自己的承諾。
國內一些整車(chē)物流企業(yè)不重視信譽(yù)原因如下:
眾多企業(yè)產(chǎn)權沒(méi)有完善的產(chǎn)權制度。我所指的產(chǎn)權制度就是使人們有一個(gè)穩定的長(cháng)期、預期的制度;能夠使得你干了壞事,就一定會(huì )受到壞事后果的懲罰;如果你做了貢獻,就一定能夠得到回報,這就是我們講的產(chǎn)權制度。 整車(chē)物流企業(yè)今天干的事,這個(gè)事的后果由誰(shuí)承擔,可能由現任領(lǐng)導人承擔,也可能由下屆領(lǐng)導人承擔。這時(shí)候的,現任領(lǐng)導人就有積極性追求一種短期的利益。從這個(gè)意義上講,中國目前的產(chǎn)權制度下,人們就有積極性追求短期的利益。
政府行為還不夠規范。目前,政府行為在很大程度上決定著(zhù)企業(yè)的行為。政府規定今天能干、明天不能干,一個(gè)企業(yè)家也沒(méi)有一個(gè)穩定的預期,所以他也一定會(huì )追求短期的利益。同時(shí),政府的政策還很模糊,讓我們的民營(yíng)企業(yè)家對自己的未來(lái)并不充滿(mǎn)信心,他們并不預期自己企業(yè)做大之后,做好之后,有了信譽(yù)之后可以收回果實(shí)了。所以他們和國有企業(yè)一樣,免不了要追求短期的利益。
良好的信息傳輸體制還需建立。建立一個(gè)良好的信譽(yù)制度、市場(chǎng)秩序,要求一個(gè)很好的信息傳輸體制。我們一定要讓那些不講誠信、欺騙行為的信息盡快在市場(chǎng)中傳輸,傳輸得越快市場(chǎng)秩序的建立就越容易。
現象四
提供的物流增值服務(wù)內容不夠
近年來(lái),國外的物流企業(yè)已經(jīng)致力于開(kāi)發(fā)為客戶(hù)量身訂做的終端服務(wù)。這種適應性很強的終端管理、服務(wù)包括:前伸到工廠(chǎng)下線(xiàn)的運前準備階段,或者專(zhuān)項改裝業(yè)務(wù)的外包、訂制和附加價(jià)值服務(wù),如安裝空氣調節裝置,安裝液化石油氣的轉化裝置等。包括安全的倉儲、管理、無(wú)紙貿易和商品追蹤,還有車(chē)載音響、汽車(chē)警報器、汽車(chē)附件等其他選項,甚至有重新設計與修復。而我們從認識上還處于簡(jiǎn)單的單項運輸思維。需要我們有這種終端服務(wù)的拓展意識,主動(dòng)去拓展市場(chǎng)。


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